| 원래 장소: | 중국 |
|---|---|
| 브랜드 이름: | Toyota |
| 인증: | CE,GCC,COC,WVTA |
| 모델 번호: | 크라운 클루거 2.5L 4 륜 구동 프리미엄 버전 |
| 최소 주문 수량: | 1 |
| 가격: | Negotiable |
| 포장 세부 사항: | 해상 수송에 적합한 표준 수출 포장 |
| 배달 시간: | 저장고 뒤에 있는 1 달 이내에 |
| 지불 조건: | 전신환 |
| 공급 능력: | 달 당 100 유닛 / |
| 에너지 유형: | 혼합체 | 동체 구조: | 5 문 7 자리 SUV |
|---|---|---|---|
| L*W*H(mm): | 5015*1930*1750 | 엔진: | 2.5L 192HP L4 |
| 국민 경제 개발 심의회 포괄적 연료 소비 (L/100KM): | 5.8 | 맥스 전원(KW): | 183 |
| 최대 속도 (km/h): | 180 | ||
| 하이 라이트: | 4개 휠은 토요타 하이브리드 자동차를 운전합니다,2023 토요타 크라운 클루거 2.5L,하이브리드 토요타 크라운 클루거 2.5L |
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2023 TOYOTA CROWN KLUGER, 2.5L Hybrid HEV 사륜구동 프리미엄 버전
최근 인터넷 플랫폼에서 FAW Toyota의 "Highlander"모델의 특허 도면 세트를 보았습니다.이 신차는 향후 GAC Toyota의 완전히 새로운 Highlander의 자매 버전으로 간주될 수 있습니다.특허 도면으로 판단하면 신차는 기본적으로 해외에서 완전히 새로워진 하이랜더 스포츠 모델의 등장을 이어간다.신차 전면 중앙 그리드의 로고 위치가 왕관과 같은 디자인을 채택했다는 점은 언급할 가치가 있습니다.
이전에 FAW Toyota "Highlander"는 "CROWN KLUGER"라는 영어 이름을 채택할 것으로 알려졌습니다. 여기서 KLUGER는 호주 시장에서 Highlander의 이름이며 이는 국내 소문인 "Crown-Lufang"과 일치합니다.새롭게 노출된 모델의 특허 이미지로 미루어 보아 전면 에어 인테이크 그릴 로고의 위치가 토요타 크라운과 매우 흡사하여 크라운의 재탄생이라 할 수 있다.
외관 측면에서 특허 도면의 새 모델은 기본적으로 북미의 완전히 새로운 Highlander 스포츠 모델의 외관을 유지하며 차량에 스포티한 분위기를 조성하기 위해 내부에 대형 공기 흡입구 그릴과 벌집 장식이 있습니다.전면 인클로저는 대형을 채택 입 모양의 디자인은 차량의 시각적 긴장감을 높이고 양쪽에 "송곳니" 장식으로 시각적 효과가 더욱 스포티합니다.
| 2023 TOYOTA CROWN KLUGER, 2.5L HEV 사륜구동 프리미엄 버전 | |
| 기본 구성 | |
| 자동차 등급 | 중형차 |
| 에너지 종류 | 잡종 |
| 시장 발행 시간 | 2021년 8월 |
| 최대출력(kw) | 183 |
| 엔진 최대 토치(Nm) | 238 |
| 전기 모터 총 토치(Nm) | 391 |
| 엔진 | 2.5L 192HP L4 |
| 전동기(ps) | 237 |
| 변속 장치 | E-CVT |
| 길이*폭*높이(mm) | 5015*1930*1750 |
| 신체 구조 | 5도어 7인승 SUV |
| 최대 속도(km/h) | 180 |
| 공식 0-100km/h 가속(s) | - |
| NEDC 종합 연비(L/100KM) | 5.8 |
| WLTC 종합 연비(L/100KM) | - |
| 차체 | |
| 길이(mm) | 5015 |
| 폭(mm) | 1930년 |
| 높이(mm) | 1750년 |
| 휠베이스(mm) | 2850 |
| 전륜 베이스(mm) | 1655년 |
| 후륜 베이스(mm) | 1660년 |
| 바닥에서 완전 적재 최소 공간(mm) | - |
| 접근각(°) | 17 |
| 출발 각도(°) | 20 |
| 최소 회전 반경(m) | |
| 자동차 구조 | SUV |
| 문 여는 방법 | 플랫 오픈 |
| 문 수(PC) | 5 |
| 좌석 수(PC) | 7 |
| 연료 탱크 용량(L) | 65 |
| 트렁크 용적(L) | - |
| 공차 중량(KG) | 2090년 |
| 최대 적재 중량(KG) | 2700 |
| 엔진 | |
| 엔진 모델 | A25F |
| 변위(mL) | 2487 |
| 변위(L) | 2.5 |
| 접수 양식 | 자연 흡입 |
| 엔진 레이아웃 | 횡축 |
| 실린더 배열 | 엘 |
| 실린더 수(개) | 4 |
| 실린더당 밸브(PC) | 4 |
| 공기 분배 구조 | DOHC |
| 최대마력(Ps) | 192 |
| 최대 전력(KW) | 141 |
| 최대 동력 속도(rpm) | 6000 |
| 최대 토크(NM) | 238 |
| 최대 토크 속도(rpm) | 4200-4600 |
| 최대 정미 전력(kW) | 141 |
| 연료 형태 | 잡종 |
| 연료 라벨 | 92 |
| 급유 방식 | 혼합주사 |
| 실린더 헤드 재료 | 알루미늄 합금 |
| 실린더 재질 | 알루미늄 합금 |
| 환경 기준 | 중국 VI |
| 전기 모터 | |
| 모터의 종류 | 영구 자석/동기 |
| 총 모터 전력(kw) | 174 |
| 모터의 총 토크(Nm) | 391 |
| 전방 모터의 최대 출력(kW) | 141 |
| 전방 모터의 최대 토크(Nm) | 270 |
| 계통적산전력(kW) | 183 |
| 드라이브 모터 수량 | 2 |
| 모터 레이아웃 | 앞뒤 |
| 배터리 유형 | NiMH 배터리 |
| 전염 | |
| 기어 수 | 연속 가변 속도 |
| 전송 유형 | 전자식 연속 가변 변속기(ECVT) |
| 짧은 이름 | E-CVT |
| 섀시 스티어링 | |
| 드라이브 모드 | 전방 사륜구동 |
| 사 륜구동 | 전기 같은 |
| 센터 디퍼렌셜 구조 | - |
| 프론트 서스펜션 유형 | Macpherson 독립 서스펜션 |
| 리어 서스펜션 유형 | E형 멀티링크 독립 서스펜션 |
| 부스트 유형 | 전기 어시스트 |
| 신체 구조 | 로드 베어링 |
| 바퀴 제동 | |
| 앞 브레이크 유형 | 통풍 디스크 |
| 후방 브레이크 유형 | 디스크 |
| 주차 브레이크 유형 | 전자 주차 |
| 앞 타이어 사양 | 235/55/R20 |
| 뒷 타이어 사양 | 235/55/R20 |
| 스페어 타이어 사양 | 전체 크기가 아님 |
| 능동/수동 안전 장비 | |
| 메인/조수석 에어백 | 드라이버● /바이스 드라이버 ● |
| 앞/뒤 사이드 에어백 | 앞● /뒤- |
| 앞/뒤 헤드 에어백(커튼) | 앞● /뒤● |
| 무릎 에어백 | ● |
| 조수석 쿠션 에어백 | - |
| 보행자 자동 보호 | ● |
| 타이어 공기압 모니터링 기능 | 타이어 공기압 쇼 |
| 안전 벨트 알림 | 앞줄 |
| ISOFIX 어린이 시트 인터페이스 | ● |
| ABS 잠금 방지 | ● |
| 제동력 분배(EBD/CBC) | ● |
| 브레이크 어시스트(EBA/BAS/BA) | ● |
| 트랙션 컨트롤(ASR/TCS/TRC) | ● |
| 차량 안정 제어(ESC/ESP/DSC) | ● |
| 병렬 보조 | - |
| 차선 이탈 경고 시스템 | ● |
| 차선 유지 보조 | ● |
| 차선 중심 유지 | ● |
| 능동 제동/능동 안전 시스템 | ● |
| 피로 운전 알람 | ● |
| 전방 충돌 경고 | ● |
| 어시스트/컨트롤 구성 | |
| 전방/후방 주차 레이더 | 앞● /뒤● |
| 운전 지원 비디오 | 360° 파노라마 이미지 |
| 후진측 경고 시스템 | - |
| 크루즈 시스템 | ●전속 어댑티브 크루즈 |
| 운전 모드 전환 | ●스포츠 ●경제적 ●편안함 |
| 자동 주차 | - |
| 브레이크 에너지 재활용 | - |
| 자동 보류 | - |
| 힐 어시스트 | ● |
| 가파른 내리막 | - |
| 변경 가능한 서스펜션 | - |
| 에어 서스펜션 | - |
| 보조 운전 수준 | ●L2 토토타 안전감 |
| 외부 / 도난 방지 구성 | |
| 선루프 유형 | 개폐 가능한 파노라마 썬루프 |
| 스포츠 외관 키트 | - |
| 림 소재 | 알루미늄 합금 |
| 전기 썬션 도어 | - |
| 측면 슬라이딩 도어 | |
| 전기 트렁크 | ● |
| 센스 테일게이트 | - |
| 전동 트렁크 위치 메모리 | ● |
| 루프 랙 | ● |
| 엔진 전자 이모빌라이저 | ● |
| 내부 중앙 잠금 장치 | ● |
| 키 유형 | 원격 키 |
| 키리스 시작 시스템 | ●전면 |
| 키리스 엔트리 기능 | - |
| 저속 경고 | - |
| 내부 구성 | |
| 스티어링 휠 소재 | ●진짜 가죽 |
| 스티어링 휠 위치 조정 | ● 수동 상하 + 전후 조정 |
| 시프트 형식 | 기계식 기어 변속 |
| 다기능 스티어링 휠 | ● |
| 스티어링 휠 시프트 | - |
| 스티어링 휠 가열 | - |
| 트립 컴퓨터 디스플레이 화면 | ●컬러풀 |
| 전체 LCD 대시보드 | ● |
| LCD 미터 크기 | ●12.3'' |
| HUD | ● |
| 내장 레코더 | - |
| 자동 소음 감소 | - |
| 무선 충전기 | - |
| 좌석 구성 | |
| 시트 소재 | ●패브릭 |
| 스포츠 스타일 시트 | - |
| 메인 시트 조정 | ●전후 조절 ●등받이 조절 ●높이 조절 4방향) |
| 보조 좌석 조정 | ● 전후 조정 ●등받이 조정 |
| 메인/조수석 전동 조절 | 앞● /뒤 ● |
| 앞좌석 기능 | ●난방 |
| E시트 메모리 기능 | - |
| 후면 보스 버튼 | - |
| 2열 좌석 조정 | ●전후 조정 ●등받이 조정 |
| 2열 시트 E-adjust | - |
| 2열 시트 기능 | - |
| 2열 시트 독립 시트 | - |
| 좌석 배치 | 2002/3/2 |
| 뒷좌석은 형태를 내려 놓았습니다. | 전체적으로 아래로 |
| 앞/뒤 중앙 팔걸이 | 앞● /뒤● |
| 후면 컵 홀더 | ● |
| 멀티미디어 구성 | |
| 중앙 제어 컬러 화면 | ●액정화면 |
| 중앙 제어 화면 크기 | ●12.3'' |
| GPS | ● |
| 블루투스 전화 | ● |
| 전화 연결/매핑 | ● |
| 음성 인식 시스템 | ● |
| 자동차 인터넷 | ● |
| 4G/5G 오타 와이파이 | 4G |
| 뒷좌석 미디어 컨트롤 | |
| 멀티미디어/충전 인터페이스 | ●USB |
| USB Type-C 포트 수 | 전면 3개/후면 2개 |
| 220V/230V 전원 출력 | - |
| 스피커 브랜드 | - |
| 스피커 수량 | ●6 |
| 전화 APP 원격 제어 | ● |
| 조명 구성 | |
| 낮은 빔 광원 | ●LED |
| 하이빔 광원 | ●LED |
| 조명 기능 | - |
| LED 주간 주행등 | ● |
| 자동 적응형 하이 로우 라이트 | ● |
| 자동 헤드라이트 | ● |
| 터닝 어시스트 라이트 | - |
| 회전 헤드라이트 | - |
| 자동차 앞 안개등 | ● |
| 헤드라이트 높이 조절 가능 | ● |
| 헤드라이트 청소 장치 | ● |
| 헤드라이트 지연 끄기 | - |
| 터치 독서등 | - |
| 차량 내 주변 조명 | 단색 |
| 유리/백미러 | |
| 전면/후면 파워 윈도우 | 앞● /뒤 ● |
| 원윈도우 리프트 기능 | ● 앞줄 |
| 창 끼임 방지 기능 | ● |
| 다층 방음창 | ● 앞줄 |
| 사이드 미러 기능 | ●전동조절 ●난방●전동접이식 |
| 내부 백미러 기능 | ●자동 눈부심 방지 |
| 후방 차양 커튼 | - |
| 후면 프라이버시 창 | ● |
| 인테리어 화장대 거울 | 드라이버+라이트● /바이스 드라이버+라이트● |
| 후방 와이퍼 | ● |
| 센서 와이퍼 기능 | 레인 센서 |
| 에어컨/냉장고 | |
| 에어컨 온도 제어 방법 | ●AUTO AC |
| 후면 독립 에어컨 | ● |
| 후면 공기 배출구 | ● |
| 온도 구역 제어 | ● |
| 자동차 공기 청정기 | - |
| PM2.5 필터 | ● |
| 음이온 발생기 | - |
